Guía del kit · E6B

Cómo calcular el viento cruzado y la corrección de deriva con un E6B

Publicado el 28 de septiembre de 2026

Cuando el viento no sopla exactamente de frente o de cola, empuja la aeronave hacia un lado de la trayectoria que quieres volar. Corregir eso —apuntar la nariz un poco hacia el viento para que la trayectoria real sobre el terreno sea la correcta— es lo que resuelve el triángulo de viento, y es exactamente para lo que se inventó el E6B: un instrumento circular que evita hacer la trigonometría a mano en cada tramo de vuelo.

Los tres datos que necesitas antes de empezar

Para resolver el triángulo de viento necesitas cuatro números, no tres, aunque el resultado final sean solo dos:

• Curso: la dirección que quieres volar sobre el terreno, en grados verdaderos.
• TAS (velocidad verdadera): la velocidad de la aeronave respecto al aire, no respecto al terreno.
• Dirección del viento: de dónde sopla, en grados verdaderos (convención aeronáutica: el viento se nombra por de dónde viene, no hacia dónde va).
• Velocidad del viento.

Con esos cuatro datos, el E6B —mecánico o en la app— calcula tres resultados: la componente cruzada, el ángulo de corrección de deriva (WCA, por sus siglas en inglés) y la velocidad respecto al terreno (ground speed).

El truco: gira el marco hasta que el viento quede "arriba"

La cara de viento del E6B trabaja con un marco de referencia que gira: pones el curso que quieres volar bajo el índice, y el viento se dibuja como si tu curso apuntara hacia arriba de la página. Desde ahí, el ángulo entre el curso y la dirección del viento es lo único que importa; no el rumbo de la brújula en sí, sino qué tan de lado te llega el aire.

Ese ángulo relativo —dirección del viento menos curso— determina cuánto de la velocidad del viento empuja de lado (componente cruzada) y cuánto empuja de frente o de cola (componente frontal). Cuando el viento viene exactamente perpendicular al curso, toda su fuerza es componente cruzada y no hay componente frontal; cuando viene exactamente de frente o de cola, es al revés.

Cómo se calcula, paso a paso

1. Resta la dirección del viento menos el curso para obtener el ángulo relativo del viento.
2. La componente cruzada es la velocidad del viento multiplicada por el seno de ese ángulo relativo. Si el resultado es positivo, el viento viene de la derecha del curso; si es negativo, de la izquierda.
3. La componente frontal (o de cola, si sale negativa) es la velocidad del viento multiplicada por el coseno del mismo ángulo.
4. El ángulo de corrección de deriva (WCA) es el arcoseno de la componente cruzada dividida entre la TAS. Es el número de grados que apuntas la nariz hacia el viento para compensarlo.
5. El rumbo verdadero a volar es el curso más el WCA (con su signo: positivo corrige a la derecha, negativo a la izquierda).
6. La velocidad respecto al terreno sale de restar la componente frontal a la TAS y ajustar con la componente cruzada por el teorema de Pitágoras aplicado al triángulo que queda una vez corregido el rumbo.

Esto es exactamente lo que gira el disco del E6B mecánico y lo que calcula, en el mismo orden, la cara de viento de la app E6B de Pilot Hub: capturas el curso, la TAS y el viento, y la pantalla te devuelve la componente cruzada, el WCA y el rumbo ya sumado, sin que tengas que sacar la calculadora científica en pleno hangar.

Un caso especial: cuando el viento cruzado es más fuerte que la TAS

Si la componente cruzada del viento supera tu velocidad verdadera, no existe ningún rumbo que te permita mantener el curso deseado: el aire te gana. Es un caso extremo que casi no se presenta con viento real en aeronaves ligeras, pero conocerlo evita interpretar mal una pantalla que marca el error en vez de dar un número inventado.

Por qué conviene entender el cálculo, no solo leer el resultado

El E6B, mecánico o digital, hace la aritmética por ti. Pero entender de dónde sale cada número te permite detectar cuando algo no cuadra: un WCA de 40° con viento suave casi siempre significa que capturaste mal la dirección del viento o el curso, no que el instrumento se haya equivocado. Es la misma razón por la que, en el examen práctico, te piden explicar el triángulo de viento y no solo leer el resultado de una app.

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